ماشین مانیان ترا

نیسان ترا یا به عبارت دیگر ژنگژو/نیسان پالادین در بازارهای جهانی به عنوان یک شاسی‌بلند دو دیفرانسیل محبوب و پرطرفدار شناخته می‌شود که طی سال‌های متمادی ضمن ارائه عملکرد قابل قبول در زمینه رانندگی خارج از جاده، دارای متریال با کیفیت و استهلاک بسیار کمی است. اصلت ژاپنی این محصول از مهم‌ترین ویزگی‌های آن بوده که به واسطه سال‌]ا تجربه در زمینه تولید و عرضه خودروهای دو دیفرانسیل شاسی مستقل رقم خورده است. برند نیسان که از سال 1933 فعالیت خود را آغاز کرده است، به دلیل طراحی و تولید انواع خودروهای پیکاپ و شاسی بلند دو دیفرانسیل، در بسیاری از کشورها از جمله ایران شهرت یافته است. محصولاتی نظیر نیسان پاترول، نیسان پیکاپ و رونیز از جمله محبوب‌ترین دو دیفرانسیل‌های مونتاژی در سال‌های اخیر در بازار ایران هستند که به خوبی سابقه این برند را در ایران به نمایش می‌گذارند.

مانیان ترا

این نسخه از نیسان ترا از سال 2018 تاکنون در برخی از کشورهای آسیای شرقی از جمله چین و تایلند تولید و عرضه می‌شود که بر مبنای پلتفرم F-Alpha نیسان توسعه یافته است. همچنین این محصول ساختار مشترک با شاسی‌بلند معروف نیسان ترا و پیکاپ نیسان ناوارا دارد که از نکات خوب و قابل تامل در این خودرو است. نیسان ترا از سال 2018 تاکنون، تغییر محسوسی در بخش طراحی نداشته و همچنان ظاهری شبیه به شاسی‌بلندهای کلاسیک ژاپنی دارد.

با ورود به کابین نیسان ترا با فضایی ساده اما کارامد رو به رو می‌شویم که به دلیل کیفیت بالای متریال مصرفی در همان ابتدا توجه را به خود جلب می‌کند. طراحی دو رنگ تریم داخلی این خودرو با استفاده از متریال طرح چوب و تریم پیانویی کنسول مرکزی، در عین سادگی، حس لوکس بودن و اصالت ژاپنی این محصول را به سرنشینان القا می‌کنند. در بخش کنسول مرکزی یک نمایشگر لمسی 10 اینچی برای سیستم سرگرمی خودرو قرار دارد که کلیدهای کنترلی نیز بر روی آن تعبیه شده‌اند. این در حالی است که نسخه‌های فول آپشن نیسان ترا که قرار است به زودی توسط مانیان خودرو راهی بازار شوند، دارای نمایشگر لمسی 10 اینچی عمودی است که نمایی مدرن‌تر به کابین این شاسی‌بلند اصالتا ژاپنی بخشیده است. کنسول میانی خودرو نیز بزرگ و عریض است که دکمه‌ها و اهرم‌های کنترلی متفاوتی روی آن قرار گرفته‌اند.

مانیان ترا

نمونه‌های اولیه به نمایش درآمده این خودرو دارای تریم داخلی کرم قهوه‌ای هستند که نمایی شکیل و لوکس را دارا هستند. اما طبق اطلاعات منتشر شده از سوی شرکت عرضه‌کننده، علاوه‌بر این تریم داخلی مشکی نیز برای نیسان ترا درنظر گرفته شده است. نکته قابل توجه کابین این خودرو، ارتفاع بلندتر صندلی‌های ردیف عقب نسبت به ردیف جلو است که پیش از این، این سبک از چیدمان صندلی‌ها در نیسان رونیز به کار گرفته شده بود. رونیز یکی از محصولات نیسان بود که به صورت انحصاری در بازار چین عرضه می‌شد و سال‌های متمادی در بازار ایران به عنوان محصولی توانمند به فروش رسید. همچنین به لطف ابعاد بزرگ بدنه و همچنین فاصله بین دو محور مناسبی که نیسان ترا دارد، فضای بزرگ و جاداری برای سرنشینان ردیف عقب نیز مهیا شده است. بنابراین با توجه به قابلیت‌های آفرودی این خودرو، می‌توان گفت که نیسان ترا یکی از گزینه‌های معقول برای خانواده‌ها و سفرهای طبیعت‌ گردی خواهد بود.

نیسان ترا خودرویی دو دیفرانسیل با شاسی مستقل است که طول 4882 میلی‌متر، عرض 1850 میلی‌متر و ارتفاع 1875 میلی‌متر، دارای ابعادی مناسب برای یک خودروی خانوادگی است.فاصله بین دو محور آن 2850 میلی‌متر و فاصله محوری جلو و عقب آن به ترتیب 1570 و 1570 میلی‌متر است. حداقل قطر دور زدن این خودرو 10.4 متر بوده و حداقل ارتفاع آن از سطح زمین 225 میلی‌متر است. مهم‌ترین ویژگی در طراحی این محصول، ظاهری مشابه با نیسان ترا است که تمامی المان‌های طراحی در آن به صورت مشترک به کار گرفته شده است. در نمای جلو با ظاهری کلاسیک مواجه هستیم که زبان طراحی نیسان در بخش جلوپنجره و چراغ‌ها به خوبی نمایان است. جلوپنجره مشبک با طرح V شکل بر اساس زبان طراحی V-Motion مشترک میان محصولات این خودروساز ژاپنی است که با نوار کرومی از بدنه جدا شده است، هویت اصلی این برند را به نمایش گذاشته است. همچنین چراغ‌های اصلی با گرافیک داخلی جذاب مجهز به دی‌لایت و LED در طرفین آن جانمایی شده‌اند.

مانیان ترا

در نمای جانبی نیسان ترا به خوبی می‌توان متوجه ابعاد بزرگ و بدنه عضلانی آن شد، چرا که خطوط نقش بسته روی پروفیل‌های جانبی از جمله گلگیرها و درها، توانسته‌اند به خوبی ظاهری عضلانی و تنومند را به نمایش بگذارند. در این بخش پیچیدگی هاصی در طارحی مشاهده نمی‌شود و تنها رینگ‌های 18 اینچی تراش خورده توجه را به خود جلب می‌کنند. در نمای عقب نیز با چهره‌ای عضلانی رو به رو هستیم که به لطف حجم بخشی توسط خطوط سیال و روان روی درب پنجم خودرو ایجاد شده است. همچنین اسپویلر نصب شده در قسمت فوقانی درب صندوق، علاوه‌بر ایجاد آیرودینامیک مناسب‌تر، ظاهری اسپرت و پویا را به نمایش گذاشته است. چراغ‌های عقب به صورت دو تکه در طرفین بدنه جانمایی شده‌اند که استایلی کلاسیک و خاص به نمای عقب نیسان ترا داده‌اند. همچنین سپر پلاستیکی همرنگ بدنه با ارتفاع کوتاه سبب می‌شود تا زاویه خروج در این خودرو آفرودی به خوبی حفظ شود.

قلب تپنده نیسان ترا از یک موتور 4 سیلندر 1997 سی‌سی توربوشارژر MIVEC تشکیل شده است. نکته قابل تاملی که درخصوص پیشرانه این خودرو وجود دارد، این است که با توجه به همکاری مشترک رنو، نیسان و میتسوبیشی، موتور 4K31ساخت متحد تجاری نیسان یعنی برند میتسوبیشی است. این پیشرانه قادر به تولید نیرویی معادل 228 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه و 360 نیوتون‌متر گشتاور در محدوده 1400 تا 4000 دور در دقیقه است. سیستم پاشش مستقیم سوخت، اویل پمپ الکتریکی و توربوشارژر از دیگر ویژگی های این موتور هستند. جعبه دنده 8 سرعته اتوماتیک ساخت کمپانی ZF آلمان وظیفه انتقال این نیرو به هر چهار چرخ خودرو را برعهده دارد که همین امر یکی دیگر از نکات قابل توجه در بخش مشخصات فنی نیسان ترا به شمار می‌رود. همچنین جعبه دنده این خودرو دارای حالت‌های متنوع نرمال، اسپرت، برفی، ماسه‌ای، گل و لای، اکو، اتومات و دستی است

مانیان ترا

با توجه به مشخصات فنی اعلام شده، نیسان ترا می تواند به حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت دست یابد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 8.6 لیتر در هر 100 کیلومتر است که برای یک خودروی SUV بسیار مناسب است. سیستم تعلیق این شاسی‌بلند نیز برای تضمین آسایش و کنترل بهینه در شرایط مختلف طراحی شده است. در محور جلو از سیستم تعلیق جناغی دوبل همراه با میل تعادل و در محور عقب از سیستم 5 مفصلی بهره گرفته شده است. ترمزهای قدرتمند دیسکی در هر چهار چرخ نیز امنیت و کنترل لازم را در مواقع ترمزگیری فراهم می‌کنند.

نیسان ترا یک شاسی‌بلند دو دیفرانسیل آفرودی است که برخلاف بسیاری از کراس‌اوورهای موجود در بازار ایران، تمرکز خود را بر روی عملکرد فنی و قابلیت‌های حرکتی معطوف کرده است. بنابراین نباید از آن انتظار آپشن‌های فراوانی داشت. با این حال از جمله امکانات رفاهی آن می‌توان به صندلی‌های چرم، صندلی جلو برقی با 8 حالت تنظیم، صندلی جلو دستی با 4 حالت تنظیم، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو قسمتی، نمایشگر لمسی 10 اینچی، سیستم صوتی با 4 بلندگو، شارژر بی سیم تلفن همراه، دو خروجی USB، بلوتوث و انواع دیگر امکانات رفاهی اشاره کرد. همچنین نسخه فول آپشن این خودرو مجهز به صندلی برقی سرنشین جلو و نمایشگر لمسی عمودی خواهد بود

مانیان ترا

از لحاظ ایمنی نیز نیسان ترا به انواع سیستم های ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بین چرخ ها (EBD)، سیستم کنترل دینامیک خودرو (VDC)، سیستم کنترل کشش (TCS)، سیستم کنترل حرکت در سرازیری (HDC)، سیستم کمکی ترمز اضطراری (HBA)، سیستم ضد واژگونی (RMI)، دستیار حرکت در سربالایی (HSA)، نمایشگر هشدار آسیب دیدگی لاستیک (HAZ)، سیستم ترمز و توقف هوشمند (AVH)، سیستم کنترل سرعت هنگام پارک خودرو (CDP)، سیستم کشش موتور (EDC) ، کروز کنترل، 4 رادار عقب، سیستم کنترل فشار باد تایرها و دوربین عقب با رادار خطوط مجهز است.

نیسان ترا با توجه به نوع قوای محرکه‌ و شاسی مستقلی که دارد، رقبای مستقیم محدودی در بازار ایران پیش روی خود دارد. اما به لحاظ قیمتی، ابعاد و سگمنت چند رقیب چینی پر هیاهو دارد که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به فونیکس تیگو 8 پرومکس اشاره کرد. با این تفاوت که فونیکس تیگو 8 پرومکس یک کراس‌اوور شهری با سیستم تمام چرخ محرک است و نمی‌تواند عملکرد آفرود حرفه‌ای را از خود به نمایش بگذارد. اما به دلیل بهره‌مندی از امکانات رفاهی و ایمنی متعدد، در جایگاه بالاتری قرار خواهد گرفت. از دیگر رقبای مستقیم نیسان ترا می‌توان به جتور T2 تراولر، تانک 300، یواز پاتریوت و رکستون G4 اشاره کرد که تمامی این گزینه‌ها دارای سیستم چهار چرخ محرک یا همان دو دیفرانسیل و شاسی مستقل هستند. بنابراین نیسان ترا اصالتا ژاپنی برای رویارویی با رقبای آفرودی خود چالش‌های زیادی را بر سر راه خواهد داشت. همچنین رقبای کارکشته و قدیمی از جمله تویوتا پرادو که این روزها تنها نمونه‌های کارکرده‌اش در بازار یافت می‌شود، کار را برای نیسان ترا ژاپنی/چینی کمی دشوار خواهد کرد.

از مهم‌ترین ویژگی‌ها و مزایای نیسان ترا می‌توان به شاسی مستقل بودن و سیستم چهار چرخ محرک اشاره کرد که با وجود پیشرانه قدرتمندی که دارد، می‌تواند به خوبی از پس مسیرهای ناهموار و خارج از جاده‌ای برآید. همچنین سیستم تعلیق جناغی دوبل همراه با میل تعادل در محور جلو و سیستم 5 مفصلی در محور عقب از دیگر مزایای این خودرو است که سبب می‌شود قدرت مانور و حرکتی بالایی در مسیرهای ناهموار داشته باشد. این در حالی است که فونیکس تیگو 8 پرومکس به عنوان رقیب نزدیک قیمتی، فاقد این قابلیت بوده و امکان رانندگی آفرودی را ندارد. از طرفی استهلاک کم نیسان ترا از مشخصه‌های بارز خودروهای ژاپنی است که این شاسی بلند دو دیفرانسیل نیز از این قاعده مستثنی نیست. از طرفی نوع سیستم تعلیق این خودرو به گونه ای است که تعادلی میان نرمی سواری و هندلینگ خودرو برقرار می‌کند، بنابراین می‌توان گفت که نیسان ترا خودرویی مناسب کاربری شهری با قابلیت‌های آفرودی است. از طرفی پتانسیل اعمال تغییرات فنی روی ساختار زیربندی و فنر بندی این خودرو با توجه به اصلت ژاپنی که دارد، می‌تواند از نظر علاقه‌مندان به رشته آفرود و سفرهای طبیعت‌گردی بسیار حائز اهمیت باشد

مانیان ترا

اما موضوعی که شاید برای برخی از خریداران از اهمیت بالایی برخودار باشد، تامین قطعات یدکی و خدمات پس از فروش است که نیسان ترا با توجه به اینکه توسط شرکت مانیان خودرو (بازوی تولیدی شرکت پرشیا خودرو) قرار است به بازار عرضه شود، پشتوانه قدرتمندی بابت تامین قطعات و خدمات پس از فروش دارد که این امر می‌توان آسودگی خاطر را برای خریداران به همراه داشته باشد.

نیسان ترا به دلیل توانایی‌های آفرودی بالایی که دارد، طبیعتا متقاضیان خاص خود را دارد که با هدف بیراهه نوردی و آفرود به سراغ این خودرو خواهند آمد. بنابراین انتظار می‌رود این خودرو پس از مدتی کوتاه در کنار خودروهای آفرودی موجود در کشور، پا به کویر، جنگل، مناطق کوهستانی و به طور کلی مناطق خارج از جاده‌ای بگذارد که به واسطه آن فشارهای زیادی را متمحل خواهند شد. بنابراین باید گفت که پس از مدتی می‌توان در خصوص کیفیت و دوام این خودرو زیر فشارهای وارده در سفرهای آفرودی اظهار نظر درست و منطقی داشت. اما اصالت ژاپنی این خودرو و همچنین تجربه عرضه محصولات دو دیفرانسیل مشهور توسط نیسان، این اطمینان خاطر را به خریداران می‌دهد که خودرویی با دوام را انتخاب کنند. قوای محرکه این خودرو از موتور توربوشارژر با سیستم پاشش سوخت مستقیم تشکیل شده است، حساسیت بالایی نسبت به کیفیت سوخت، شرایط آب و هوایی و انجام به موقع سرویس‌های دوره‌ای دارد. لذا یکی از شروط مهم در نگهداری این خودرو، استفاده از سوخت با کیفیت با عدد اکتان بالا و استاندارد است که عمر مفید قطعات داخلی موتور کاهش نیابد. از طرفی انجام به موقع سرویس‌های دوره‌ای تحت نظارت شرکت عرضه کننده و طبق استانداردها کمپانی مادر از دیگر مواردی است که باید به آن توجه ویژه‌ای داشت. با توجه به اینکه در ایران مراکز معتبری اقدام به تیونینگ خودروهای آفرودی طبق استانداردهای جهانی می‌کنند، قطعا پس از مدتی شاهد ارائه انواع تجهیزات افتر ماترکت برای این خودرو خواهیم بود که موجب ارتقا عملکرد ان در مسیرهای خارج از جاده‌ای می‌شود. اما باید به این مورد توجه داشت که استفاده از تجهیزات غیراستاندارد و نامعتبر، می‌تواند ضمن آسیب رساندن به بخش‌های فنی خودرو، ایمنی و سلامتی سرنشینان را نیز به خطر بیاندازد. به همین خاطر باید دارندگان این خودرو به این نکات نیز توجه داشته باشند.

نسخه موردنظر نیسان ترا که قرار است به زودی پا به جاده‌های کشور بگذارد، از سال 2018 به صورت رسمی وارد بازار چین و سایر کشورهای هدف شده است. بنابراین باید گفت که این خودرو چندان قدیمی نبوده و مدت زیادی از عرضه آن نمی‌گذرد. لذا طراحی این خودرو از آن زمان تاکنون تغییر نکرده و با همان ظاهر تنومند و عضلانی به بازار عرضه می‌شود. همچنین از آنجایی که این خودرو در برخی از کشورها با نام نیسان پالادین شناخته می‌شود، می‌توان آن را از نوادگان نیسان رونیز برشمرد که سابقه حضور در بازار ایران را در سال‌های گذشته دارد. همچنین نوع چیدمان صندلی‌های ردیف دوم نیز مانند برخی دیگر از شاسی‌بلندهای نیسان، کمی بالاتر از صندلی‌های ردیف اول جانمایی شده است که خود به معنی حفظ اصالت در زبان طراحی نیسان است. این نسخه از نیسان ترا از سال 2018 تاکنون در برخی از کشورهای آسیای شرقی از جمله چین و تایلند تولید و عرضه می‌شود که بر مبنای پلتفرم F-Alpha نیسان توسعه یافته است. همچنین این محصول ساختار مشترک با شاسی‌بلند معروف نیسان ترا و پیکاپ نیسان ناوارا دارد که از نکات خوب و قابل تامل در این خودرو است. نیسان ترا از سال 2018 تاکنون، تغییر محسوسی در بخش طراحی نداشته و همچنان ظاهری شبیه به شاسی‌بلندهای کلاسیک ژاپنی دارد.